Model trolejbusu ŠKODA 15Tr 17/6M

Samotná výroba byla zahájena začátkem podzimu roku 2008,  v zimě toho roku byl zhotoven rám, následovala konastrukce náprav, jejich testování dále pak podlaha, boční části karoserie i s podběhy, okenní sloupky a okna poté strop a střecha. Vzhledem k tomu, že na některých místech již nebylo možné dále pracovat bylo nutné zde předem zavézt kabeláž. Dalším krokem byl měch kloubu a následovala instalace a montáž veškeré elektroniky. V poslední pasáži byl vůz z 80ti % zatěsněn proti vodě (až na dveře, klimatizace a větrání) a následně otestován na vodotěsnost, však pouze s odpojením veškeré elektroniky. Tento experiment nedopadl nejšťastněji a tak byl vůz přetěsněn, dálší test vodotěsnosti byl odložen na neurčito. A tak začátkem roku 2010 byl vůz v plně pojizdném stavu a 20.2.2010 vyjel na první testovací jízdu.

 Testovací okruh měřil s ohledem na řidiče vystaveného vlivům počasí jen 3,5 Km a 3516 jej projel bez poruchy a za necelou hodinu i s pauzou na „rozmražení posádky“. Jen co se provoz na jednu baterii rozběhl přišla s připojením druhé měsíční pauza zaviněná destrukcí výkonového regulátoru z důvodu jeho nekvalitního provedení. A tak se začalo naplno jezdit až v dubnu roku 2010. Celé léto 3516 jezdil bez větších komplikací až na konci srpna došlo k první vážné poruše. Po téměř 100 ujetých kilometrech  selhaly opotřebením hnací nápravy. 3516 byl následně 2.9. dočasně odstaven z provozu a začla generální oprava.